Con la presencia de unas 30 marcas y muchas novedades para el mercado local, abrió sus puertas Expo Auto Chino, primera muestra realizada en el país de vehículos procedentes del gigante asiático.
En las calles cada vez se ven más. Con siluetas y frontales que asemejen a modelos europeos, japoneses o norteamericanos, pero identificados con logos y nombres desconocidos para la mayoría de los ciudadanos de a pie, e inclusive para algunos especialistas, los autos de origen chino se van convirtiendo en un paisaje habitual.
Estimuladas por la política de apertura de importaciones impulsada por el actual gobierno, las marcas del país asiático comenzaron a llegar en su gran mayoría importadas por empresas de capital nacional. En la actualidad son casi 30 las marcas de ese origen presentes en nuestro mercado y practicamente no hay semana en la que no haya un lanzamiento de un modelo nuevo, actualización de otro o directamente la llegada de una nueva.
No cabe dudas que, tanto para especialistas como para el público en general, los autos chinos generan una enorme curiosidad. Tanto es así que, ante tantas consultas recibidas, el periodista Matías Antico entendió que había llegado el momento de organizar un evento donde exhibirlos. La idea empezó a gestarse hace un año y maduró hasta darle forma a Expo Auto Chino, que abrió sus puertas el 2 de octubre en el predio ferial de Costa Salguero.
A casi 20 años de la llegada del primer auto chino a la Argentina -el Chery Tiggo importado por Socma- y a casi 10 de la realización del último salón del Automóvil de Buenos Aires, la muestra organizada por la productora Dispar vino a llenar un vacío y a dar respuesta a muchos interrogantes.
Participan de la primera edición de Expo Auto Chino 27 marcas, algunas con casi dos décadas de trayectoria, otras con apenas semanas y unas pocas que aprovecharon la muestra para presentarse en nuestro país. En los pabellones se expusieron todo tipo de vehículos, desde pequeños citadinos a camiones con capacidad de carga de casi seis toneladas, cubriendo una amplia gama de opciones de todas las categorías, tamaños y niveles de equipamientos. Las motorizaciones abarcaron todo de tipo de tecnologías, desde los tradicionales nafteros y diésel a los cada vez más difundidos híbridos, híbridos enchufables y totalmente eléctricos. Además de los vehículos, algunas empresas lanzaron planes de financiamiento para acceder a sus productos. En total se registraron 15 nuevos lanzamientos.
Las nuevas marcas
Cuatro marcas nuevas debutaron en Expo Auto Chino. Por un lado, Deepal y Soueast que integran el Grupo Antelo. Soueast es una marca con más de 30 años de historia, lleva producidos 1,5 millones de vehículos y está presente en 18 países. Su lanzamiento local se concretó con el modelo S06, un híbrido enchufable que se comercializará a USD 30.900 a través de una red de 11 concesionarios. Por su parte, Deepal es la marca premium de Changan, el cuarto fabricante en China por su volumen de producción. El modelo que se comercializa en el país es el Deepal 05, un híbrido enchufable del segmento C con un precio de USD 34.000. Este vehículo estará disponible a través de la red de 20 concesionarios de Changan.
Las otras dos marcas nuevas son Omoda y Jaecoo, que pertenecen al Grupo Chery. En el stand se exhibieron cuatro modelos totalmente eléctricos: el Omoda 5 (SUV segmento C en versiones híbrida SHS-H y eléctrica EV), el Omoda 7 (SUV segmento D híbrido enchufable SHS-P) y el Jaecoo 7 (híbrido enchufable).
Ambas marcas llevan producidos más de 1,6 millones de unidades en tres años. Aún no está definido el lanzamiento comercial en el país.
Los lanzamientos
Entre los nuevos vehículos presentados en Expo Auto Chino destacamos los siguientes:
MG presentó el HS Hybrid, un SUV de segmento C, y los SUV eléctricos S5, IM6 y MG4 EV Urban.
Jetour mostró su novedad, el G700, primer modelo de la serie G desarrollado sobre la plataforma GAIA con un diseño inspirado en los cortes del Himalaya. Su presentación en el país está prevista para el primer trimestre de 2027.
Nacida en 2018 como marca global, Jetour lleva vendidas 2 millones de unidades en solo 7 años en más de 100 países. La firma confirmó la apertura de una planta de producción en el Mercosur, que estará operativa en 2018. En nuestro país dispone de una red de 30 puntos de venta.
Chery exhibió el Tiggo V, un SUV con 3 filas de asientos, convertible en pick up. Será presentado el próximo año. Además, mostró actualizaciones en sus modelos Arrizo 8, Tiggo 4 Pro y en la pick up Himla.
Leapmotor, una marca asociada con Stellantis, introdujo el B03X, un auto totalmente eléctrico, actualmente el segundo modelo más vendido de China. Estará presente en Argentina a partir del primer trimestre de 2027. Junto a su actual oferta integrada por los modelos B10 y C10, exhibió a modo de evaluación el B05 y el C16 BEV.
Por el lado de BAIC, sus novedades fueron el BAIC X55 II Hybrid, un SUV del segmento C con tecnología híbrida de rango extendido (REHEV) y el sedán Stelato S9. Al mismo tiempo, exhibió en avant premier global una pick up inédita que aún no tiene nombre.
Con apenas dos meses en el país, Lynk & Co lanzó el 900, un SUV híbrido enchufable (PHEV) de tamaño grande, desarrollado sobre la plataforma SPA Evo derivada de Volvo y Geely.
En las pistas
Además de las novedades para las calles, también las hubo en el ámbito del automovilismo. Geely, primera marca china en el TC2000, presentó el equipo oficial Geely Proracing con la presencia de los pilotos Nicolás Traut y Franco Riva, quienes competirán a bordo de un Geely Icon.
Siguiendo con la categoría, GAC exhibió el GS3 Emzoom R-Style, actualmente Safety Car del TC2000 y mostró la maqueta del mismo auto que debutará en las pistas en la temporada de 2027.
Por fuera del deporte motor, GAC presentó el GS4 Max HEV, un SUV híbrida. La marca que lleva menos de un año en el país, dispone de 23 concesionarios y confirmó que fabricará el GS3 en Brasil.
Llegaron para quedarse
Veintisiete marcas chinas suenan exageradas para un mercado como el nuestro y para un país que se caracteriza por el movimiento pendular de su economía. Es de suponer que habrá un proceso de decantación donde sobrevivirán las que mejor se adapten a nuestro medio. A priori, las que tengan plantas industriales en la región (léase Brasil) correrán con ventajas arancelarias que las harán más competitivas.
Los autos chinos son una realidad que llegó para quedarse. El mercado argentino ya no será como antes. La industria local lo sabe y deberá tomar nota si pretende sobrevivir al aluvión oriental.